Trong những năm gần đây, với sự gia tăng hoạt động thương mại giữa Trung Quốc và Trung Đông, các tuyến vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Trung Đông ngày càng trở nên phổ biến.Có nhiều quốc gia và khu vực ở Trung Đông, và cũng có nhiều cảng, chẳng hạn như Cảng Ashdod ở Israel, Cảng Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Cảng Kuwait ở Kuwait, Cảng Bandar Abbas ở Iran, Cảng Jeddah ở Ả Rập Saudi và Aqaba ở Jordan.Vì thế,vận tải biển đã trở thành sự lựa chọn của nhiều người do ưu điểm chi phí thấp hơn và dịch vụ hoàn thiện hơn.

Vận tải container là một trong những phương thức vận tải phổ biến nhất đối vớidịch vụ vận chuyển đường biển từ Trung Quốc tới Trung Đông.Vậy có bao nhiêu phương thức vận chuyển container quốc tế?

1.Theo cách đóng gói hàng hóa được chia thành hai loại

Tải container đầy đủ（FCL)

Là container mà bên vận chuyển hàng hóa tự ký gửi sau khi đã chất đầy hàng hóa vào toàn bộ container.Nó thường được sử dụng khi chủ sở hữu có đủ nguồn cung cấp để nạp một hoặc nhiều hộp đầy đủ.Ngoại trừ một số chủ hàng lớn có container riêng, một số container thường được thuê từ các hãng vận tải hoặc công ty cho thuê container.Sau khi thùng rỗng được vận chuyển về nhà máy hoặc kho hàng, dưới sự giám sát của công chức hải quan, chủ hàng cho hàng vào thùng, khóa hàng hóa và niêm phong bằng nhôm rồi giao cho người vận chuyển và lấy phiếu biên nhận của trạm. , sau đó thay thế biên nhận bằng vận đơn hoặc Vận đơn.

Ít hơn tải container（LCL)

Nghĩa là sau khi người vận chuyển (hoặc đại lý) nhận cước vận chuyển giá vé nhỏ do người gửi hàng ký gửi với số lượng ít hơn cả container thì được phân loại theo tính chất của hàng hóa và điểm đến.Gom hàng hóa đến cùng một điểm đến thành một số lượng nhất định và đóng gói vào hộp.Vì trong một thùng có hàng hóa của nhiều chủ sở hữu khác nhau nên gọi là hàng LCL.Tình huống này được sử dụng khi lô hàng của người gửi hàng không đủ để lấp đầy cả thùng.Việc phân loại, sắp xếp, tập trung, đóng gói (dỡ hàng), giao hàng LCL đều được thực hiện tại bến container của hãng vận chuyển hoặc trạm trung chuyển container nội địa.

2.Giao hàng container

Theo các phương thức vận chuyển container khác nhau, các phương thức bàn giao cũng có sự khác biệt, có thể tạm chia thành bốn loại sau:

Giao hàng FCL, nhận hàng FCL

Chủ hàng sẽ bàn giao nguyên container cho người vận chuyển, người nhận hàng sẽ nhận nguyên container đó tại điểm đến.Việc đóng gói và dỡ hàng là trách nhiệm của người bán.

Giao hàng và dỡ hàng LCL

Người gửi hàng sẽ giao hàng lô hàng có giá trị nhỏ hơn FCL cho người vận chuyển tại bến hàng container hoặc trạm trung chuyển nội địa, người vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm về hàng lẻ và đóng gói (Stuffing, Vanning) và vận chuyển đến ga hàng hóa đích hoặc Trạm trung chuyển nội địa Sau đó, người vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm dỡ hàng (Unstuffing, Devantting).Việc đóng gói, dỡ hàng là trách nhiệm của người vận chuyển.

Giao hàng FCL, dỡ hàng

Chủ hàng sẽ bàn giao nguyên container cho người vận chuyển, tại bến chở hàng container đích hoặc trạm trung chuyển nội địa, người vận chuyển sẽ chịu trách nhiệm dỡ hàng và mỗi người nhận hàng sẽ nhận hàng kèm biên lai.

Giao hàng LCL, giao hàng FCL

Người gửi hàng sẽ bàn giao lô hàng có giá trị dưới FCL cho người vận chuyển tại bến thu gom hàng container hoặc trạm trung chuyển nội địa.Người vận chuyển sẽ điều chỉnh việc phân loại và tập hợp hàng hóa từ cùng một người nhận hàng thành một container FCL.Sau khi vận chuyển đến nơi đến, người vận chuyển sẽ giao nguyên thùng, người nhận hàng nhận nguyên thùng.

3.Điểm giao hàng container

Theo các quy định khác nhau về điều kiện thương mại, điểm giao hàng của hàng container cũng được phân biệt, thường được chia thành các loại sau:

(1) Cửa đến cửa

Từ nhà máy, kho hàng của người gửi đến nhà máy, kho hàng của người nhận hàng;

(2) Cửa vào CY

Bãi container từ nhà máy, kho của người gửi hàng đến cảng đích hoặc cảng dỡ hàng;

(3) Cửa vào CFS

Trạm chở hàng container từ nhà máy, kho của người gửi hàng đến nơi đến hoặc cảng dỡ hàng;

(4) CY đến cửa

Từ bãi container nơi xuất phát hoặc cảng xếp hàng đến nhà máy, kho hàng của người nhận hàng;

(5) CY đến CY

Từ bãi tại nơi đi hoặc cảng xếp hàng đến bãi container tại nơi đến hoặc cảng dỡ hàng;

(6) CY sang CFS

Từ bãi container tại nơi xuất xứ hoặc cảng xếp hàng đến trạm thu gom hàng container tại cảng đích hoặc cảng dỡ hàng.

(7) CFS tới cửa

Từ trạm thu gom hàng container tại nơi xuất xứ hoặc cảng xếp hàng đến nhà máy, kho hàng của người nhận hàng;

(8) CFS tới CY

Từ bến container tại nơi xuất phát hoặc cảng xếp hàng đến bãi container tại nơi đến hoặc cảng dỡ hàng;

(9) CFS sang CFS

Từ ga thu gom hàng container tại nơi đi hoặc cảng xếp hàng đến ga thu gom hàng container tại cảng đích hoặc cảng dỡ hàng.

Tuy nhiên, mặc dù vận tải đường biển là phương thức vận chuyển tiết kiệm chi phí ởhậu cần xuyên biên giới từ Trung Quốc sang Trung Đông vẫn tiềm ẩn những rủi ro và phức tạp nhất định.Nếu không có sự trợ giúp của đội ngũ chuyên nghiệp, các vấn đề có thể dễ dàng phát sinh trong quá trình vận chuyển đường biển.Công ty TNHH Tập đoàn Hậu cần Toàn cầu Thâm Quyến Focus có 21 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế.Nó có lợi thế dẫn đầu ngành vềxuyên biên giới của Trung Quốcvận tải đường biển dịch vụ. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!