Gần đây, giá cước vận chuyển của các tuyến phổ biến trên Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải lần lượt giảm, vàthị trường vận tải container ở Trung Quốckhông còn “khó tìm” nữa.Giá cước vận tải tuy có giảm trong ngắn hạn nhưng vẫn ở mức cao trong trung và dài hạn.Các công ty thượng nguồn không bị ảnh hưởng vì họ nắm giữ một số lượng lớn các đơn đặt hàng dài hạn và một sốgiao nhận hàng hóađang bán chỗ với giá thấp hơn do lượng hàng hóa giảm.Đối với các nhà xuất khẩu hạ nguồn, việc giảm cước vận chuyển đã giảm bớt áp lực về chi phí vận chuyển.Trong trung và dài hạn, nhu cầu ở phân khúc trung và thấp củaVận chuyển xe tảingành giảm trong khi nguồn cung ở thượng nguồn tăng lên, ngành đang dần chuyển từ thiếu cung sang dư cung.

Điều chỉnh giá nhiều chặng

Theo phóng viên Tạp chí Chứng khoán Trung Quốc, việc giảm giá trên tuyến từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ là rõ ràng nhất.Nguyên nhân chính là do nhu cầu về container giảm và ngành vận tải container gặp phải tình trạng dư cung trong thời gian ngắn.

bên trongVận chuyển container Trung QuốcTrong ngành, giao nhận vận tải là lực lượng chủ yếu ở tuyến giữa.Là cầu nối giữa chủ hàng và hãng tàu, rào cản gia nhập tương đối thấp, số lượng lớn, mức độ tập trung thấp và thị trường tương đối phân mảnh.

Điều này được hiểu rằng trong chuỗi công nghiệp của ngành vận tải container toàn cầu, ngoài các công ty giao nhận vận tải trung nguồn, thượng nguồn chủ yếu bao gồm các chủ tàu và công ty vận tải biển, như ba liên minh tàu biển lớn, là những thị trường tập trung cao độ;trong khi hạ nguồn do các công ty tham gia xuất nhập khẩu chi phối., bao gồm nhưng không giới hạn ở các thương nhân và công ty sản xuất, thị trường tương đối phân mảnh.

Đánh giá theo xu hướng giá cước gần đây trên các tuyến phổ biến, giá cước các tuyến như Viễn Đông-Châu Âu và Viễn Đông-Bắc Mỹ đều giảm.Căn cứ vào các báo giá gần đây, giá cước vận chuyển tuyến Thượng Hải – Tây Mỹ được báo ở mức 7.116 USD/FEU, giảm 11% so với đầu năm;giá cước tuyến Thượng Hải – Châu Âu được báo giá ở mức 5.697 USD/TEU, giảm 26,7% so với đầu năm.Ngoại trừ tuyến đường Nhật Bản, các tuyến đường ở các khu vực khác đều giảm ở mức độ khác nhau.

Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải, Chỉ số vận chuyển hàng hóa container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) đã giảm bốn tuần liên tiếp, cho thấy xu hướng giảm nói chung kể từ đầu năm.Tính đến tuần ngày 8 tháng 7 năm 2022, chỉ số tổng hợp SCFI ở mức 4143,87, giảm 19% so với đầu năm và tăng 5,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Áp lực chi phí của doanh nghiệp xuất khẩu được giảm bớt

Về nguyên nhân khiến giá vận chuyển container giảm, một mặt là do nhu cầu nhập khẩu hàng hóa tại các nền kinh tế lớn như châu Âu, Mỹ giảm, đây cũng là nguyên nhân chính khiến giá cước vận chuyển container giảm thời gian qua.Giá cước vận tải đường dây giảm đáng kể.Mặt khác, về phía cung, công suất container toàn cầu tăng trưởng vừa phải.Dữ liệu của Clarkson cho thấy tính đến tháng 6 năm 2022, tổng sức tải vận chuyển container toàn cầu là khoảng 25 triệu TEU, tăng khoảng 3,6 triệu TEU so với đầu năm.Việc tăng công suất cũng tạo động lực nhất định cho việc giảm giá cước.

Một nhà phân tích vận chuyển nói với một phóng viên của Tạp chí Chứng khoán Trung Quốc, “Gần đây, báo giá hợp đồng tương lai thực sự đã nới lỏng.Trước đây, tuyến đường Hoa Kỳ đã thu hút một lượng lớn nhu cầu đầu cơ, nhưng môi trường kinh tế bên ngoài năm nay đã xấu đi, cùng với tác động của nhiều trường hợp khẩn cấp khác nhau, tâm lý đầu cơ đã suy yếu và hoạt động giao nhận vận tải cũng suy yếu.Các đề nghị đã được hạ xuống.”

Điều đáng nói là Chỉ số vận tải đường biển Baltic (FBX), gần với giá cước của các công ty giao nhận vận tải, đã giảm đáng kể hơn, phản ánh sự chênh lệch giá liên tục được thu hẹp giữa giá của công ty giao nhận vận tải và báo giá của công ty vận chuyển.

Phóng viên được biết, việc giá cước vận chuyển giao ngay giảm có tác động đáng kể hơn đến các công ty trung nguồn và hạ nguồn, trong khi các công ty vận tải thượng nguồn đã ký được một số lượng lớn hợp đồng dài hạn với giá cao và tạm thời chưa bị ảnh hưởng.Đối với các công ty vận tải biển, tỷ lệ sử dụng không gian hiện tại cho các chuyến khởi hành từ Cảng Thượng Hải vẫn là khoảng 90%, việc ký kết hiệp hội lâu dài trong năm nay là rất tốt, điều này đã tạo nên sự đảm bảo nhất định cho lợi nhuận của các công ty vận tải biển.

Công ty giao nhận vận tải Trung Quốchiện đang phải đối mặt với rất nhiều áp lực.Nhu cầu từ nước ngoài suy yếu đã dẫn tới sự sụt giảm nhất định về lượng hàng hóa, đồng thời tỷ trọng hành khách đi thẳng tăng cao càng khiến thị phần giao nhận hàng hóa bị siết chặt;Đối với các công ty hạ nguồn, sự sụt giảm về cước vận chuyển và doanh thu của tàu. Tỷ lệ tăng đã giảm bớt áp lực lên chi phí vận chuyển của các công ty xuất khẩu.

Tìm sự cân bằng mới giữa cung và cầu

Thị trường vận tải container toàn cầu đã thay đổi từ “khó tìm hộp” sang “bán hộp giảm giá”, phản ánh mô hình cung cầu của ngành vận tải container đang thay đổi.

Năm nay là một năm bước ngoặt của ngành vận tải container.Với lạm phát cao ở châu Âu và Mỹ, sự thay đổi trong chính sách tiền tệ và nguy cơ suy thoái kinh tế gia tăng, giá vận chuyển container khó có thể tiếp tục tăng.

Nhìn lại vòng toàn cầu hiện nayVận chuyển xe tảigiá tăng, kể từ khi dịch bệnh bùng phát vào năm 2020, Trung Quốc đã đi đầu trong việc nối lại công việc và sản xuất.Đồng thời, trong bối cảnh trợ cấp tài chính và chính sách nới lỏng tiền tệ ở Châu Âu và Hoa Kỳ, một lượng lớn hàng hóa nhập khẩu đã được yêu cầu.Nhu cầu vận chuyển container tăng lên đáng kể.Ngoài ra, do dịch bệnh và sự mất cân đối giữa cung cầu, tình trạng ùn tắc tại cảng và hiệu quả luân chuyển chậm hơn càng đẩy giá cước vận tải lên cao.Sau khi bước sang năm 2022, bị ảnh hưởng bởi xung đột giữa Nga và Ukraine, lạm phát ở hầu hết các nền kinh tế trên thế giới sẽ ở mức cao, nhu cầu nhập khẩu hàng hóa ở châu Âu và Mỹ sẽ giảm.Trong trung và dài hạn, ngành vận tải container đang dần chuyển từ trạng thái thiếu hụt nguồn cung sang dư thừa nguồn cung.

Trong ngắn hạn, giá cước vận tải vẫn chưa bước vào giai đoạn giảm nhanh, mặt bằng giá cước vận tải chung năm nay sẽ vẫn ở mức cao và không ổn định.Trọng tâm của phía cung vẫn là tắc nghẽn cảng.Với sự xuất hiện của mùa cao điểm và nguy cơ đình công, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Châu Âu và Hoa Kỳ đã trở nên tồi tệ hơn ở các mức độ khác nhau.Vì vậy, giá cước vận tải khó có thể giảm trong quý III;Trong quý 4, các liên minh tàu biển có thể ứng phó hiệu quả với sự sụt giảm nhu cầu bằng cách điều chỉnh các chuyến đi và dự kiến ​​tốc độ giảm giá cước trong quý 4 sẽ không quá nhanh.Hướng tới năm 2023, một số lượng lớn tàu mới sẽ được hạ thủy, khả năng linh hoạt điều chỉnh công suất sẽ bị thu hẹp, nhu cầu sẽ tiếp tục suy yếu, giá cước vận tải container có thể bước vào giai đoạn giảm nhanh.

Trong bối cảnh giá vận chuyển giảm và tình trạng dư cung container, các nhà xuất khẩu Trung Quốc cần thận trọng hơn trong việc lựa chọn phương tiện vận chuyển.giao nhận vận tải ở Trung Quốc.Thay vì mù quáng theo đuổi giá rẻ, tốt hơn hết bạn nên chọn công ty giao nhận vận tải quốc tế đảm bảo, tiết kiệm chi phí để tối ưu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận.Công ty TNHH Hậu cần Toàn cầu Tập trung Thâm Quyến.đã tham gia sâu vào ngành này 21 năm và duy trì mối quan hệ hợp tác chặt chẽ và thân thiện với nhiều công ty vận tải biển nổi tiếng.Với giá vận chuyển thuận lợi, từ góc độ của khách hàng, nó mang lại hiệu quả chi phí nhấtgiải pháp hậu cần và vận tải xuyên biên giới từ Trung Quốc. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!